РУКОВОДИТЕЛЬ ЦСРТ ПРЕДСТАВИЛ ДОКЛАД О ЦИФРОВИЗАЦИИ НА МТЛФ В РАМКАХ КРУГЛОГО СТОЛА ЕЭК+
« НазадРуководитель Центра стратегических разработок на транспорте (ЦСРТ) Антон Корень представил стратегический обзор экономики рынка автомобильных грузоперевозок в рамках сессии Евразийской экономической комиссии на Международном транспортно-логистическом форуме.
На полях Международного транспортно-логистического форума состоялось мероприятие Евразийской экономической комиссии «Партнёрский диалог международных автомобильных перевозчиков государств — членов Евразийского экономического союза в формате ЕАЭС+».
Открыл мероприятие и выступил с приветственным словом Арзыбек Кожошев — член Коллегии (министр) по энергетике и инфраструктуре ЕЭК.
Руководитель Центра стратегических разработок на транспорте (ЦСРТ) Антон Корень представил стратегический обзор экономики рынка автомобильных грузоперевозок:
Процессы цифровой трансформации охватывают всю транспортную отрасль, в том числе они активно развиваются в сегменте автомобильных перевозок. Это напрямую влияет на состояние рынка и возможности его экономической адаптации: меняются привычные бизнес‑процессы, появляются новые возможности — но вместе с тем возникают и дополнительные вызовы.
Ключевые вызовы отрасли
Антон Корень охарактеризовал текущее состояние рынка автомобильных грузоперевозок как напряженное. «По состоянию на начало 2026 года рынок автомобильных грузоперевозок функционирует в условиях одновременного действия нескольких ключевых факторов: это высокая стоимость финансирования, рост издержек перевозчиков, дефицит кадров, усиление требований к цифровому документообороту и расширение государственного контроля», — заявил руководитель ЦСРТ.
Он отметил, что в прошлом году часть транспортных компаний прекратила деятельность, а рентабельность значительного числа оставшихся участников сократилась. «Первая ключевая проблема отрасли состоит в том, что рост издержек опережает способность перевозчиков переложить эти затраты в тариф. При этом существенное повышение тарифов в начале 2026 года – это всего лишь компенсация роста затрат последних 2 лет», — подчеркнул Корень.
Отдельно руководитель ЦСРТ остановился на дефиците водителей. «Дефицит водителей есть, и водители есть, но они работают в других отраслях экономики. А почему они уходят в другие отрасли экономики? Потому что те самые экономические условия деятельности не создают благоприятную среду, чтобы в том числе по зарплатному принципу их привлекать в автомобильные грузоперевозки», — сообщил Антон Корень.
Цифровизация как фактор развития отрасли, но и как фактор экономического давления без создания условий адаптации
Рассмотрим факторы, к которым отрасль должна адаптироваться в сжатые сроки. На примере с чем сталкиваются грузоперевозчики в России:
• Вступил в силу механизм уведомления о транспортно-экспедиторской деятельности.
• Также обязательный переход части перевозочных документов в электронный формат.
• Планируются обязательства по СПОТ.
• И другие менее значительные процессы обязательной цифровизации, которые также влияют на адаптацию к новым условиям.
Для рынка автоперевозок это означает не только дополнительную цифровую обязанность, но и повышение чувствительности всей логистической цепочки к ошибкам данных, при несоответствии данных, возрастает риск задержек, недопуска грузов и так далее, что имеет прямой экономический эффект, — акцентировал Антон Корень.
Особую обеспокоенность, по его словам, вызывает положение малого и среднего бизнеса. «Особенно критично и чувствительно для небольших автогрузоперевозчиков, для среднего и малого бизнеса», — отметил эксперт.
С учетом прогноза отрасли по ожидаемым уходам с рынка крупных компаний, еще не до конца произошла экономическая стабилизация в отрасли и многие ведут субсидируемую от учредителей деятельность в условиях начала 2026 года.
Антон Корень предупредил о возможных негативных экономических последствиях ускоренного укрупнения перевозчиков или создания дополнительных условий для ухода даже крупных игроков.
Создаются риски неудовлетворенного спроса при образовании ниш, которые не смогут быть сразу заполнены, ослабления ценовой конкуренции, снижения доступности перевозочных услуг для отдельных регионов и ряда сегментов при неудовлетворенном спросе.
Как результат это приведет к замедлению товародвижения и к росту тарифов, следственно к увеличения транспортных расходов в экономике.
При этом цифровизация должна только положительно влиять на развитие отрасли, и для этого в текущих условиях, Антон Корень предложил создавать благоприятную среду для возможности адаптации к обязательным инновациям.
Рекомендации ЦСРТ
1. Расширение переходного периода при внедрении цифровых решений, в течение которого штрафные санкции не применяются.
2. Обеспечение возможности подачи корректировок при обнаружении ошибок во всех системах.
3. Разделение по времени внедрения обязательных цифровых систем во избежание одномоментной нагрузки на отрасль и невозможности адаптации к новым условиям.
4. Автоматизация освобождения от штрафных санкций при сбое информационных систем (известны случаи остановки некоторых систем на 20 и более дней, при этом в системах должна быть, но не всегда предусмотрена, возможность идентификации сбоев и автоматического приостановления штрафов).
Реализация данных рекомендаций ЦСРТ позволит обеспечить положительный эффект от новых цифровых инструментов, даст отрасли возможности адаптации к ним.
Также в мероприятии приняли участие: директор департамента транспорта и инфраструктуры ЕЭК Рустан Дженалинов, член президиума Союза транспортников Казахстана «KAZLOGISTICS» Канат Альмагамбетов, заместитель генерального директора Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) Евгений Антипов, председатель Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Кыргызской Республики «АМАП КР» Туркмен Боотаев, исполнительный директор департамента по работе с государственным сектором ПАО «Сбербанк» Олег Виниченко, начальник управления автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь Андрей Гладкий, директор Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Полина Давыдова, заместитель директора департамента экономической интеграции Национальной палаты предпринимателей Республики Казахстан «Атамекен» Айжан Зекенова, заместитель генерального директора Республиканского унитарного предприятия «Белтаможсервис» Наталья Кананович, генеральный директор Белорусской ассоциации международных автомобильных перевозчиков «БАМАП» Александр Карпук, начальник управления транспортной политики Министерства транспорта и коммуникаций Кыргызской Республики Нурмат Мусабеков, президент, исполнительный директор Национальной Ассоциации автомобильного транспорта Монголии (NARTAM) Даваахуу Наранпурев, генеральный директор АО «ГЛОНАСС» Алексей Райкевич, директор департамента таможенного законодательства и правоприменительной практики ЕЭК Куат Рахимов, руководитель по развитию направления электронных перевозочных документов СКБ «Контур» Антон Шевченко.
