ПОДВЕДЕНЫ ИТОГИ XIII ЕВРАЗИЙСКОГО МЕЖДУНАРОДНОГО ФОРУМА «БЕСПИЛОТНАЯ АВИАЦИЯ – 2026»
« Назад23 апреля 2026 года в Москве состоялся XIII Евразийский международный форум «Беспилотная авиация – 2026» – крупнейшая ежегодная деловая площадка Евразии, посвященная гражданским беспилотным авиационным системам.
В форуме «Беспилотная авиация – 2026» приняли участие более 250 делегатов: представители Межгосударственного авиационного комитета, Евразийской экономической комиссии, представители национальных органов власти стран-участниц ЕАЭС, СНГ, Азии, Африки, Южной Америки.
Со стороны российских участников приняли участие представители Министерства экономического развития Российской Федерации, Министерства транспорта Российской Федерации, Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации, Министерства обороны Российской Федерации, Министерства внутренних дел Российской Федерации, Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий, Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиации) и других федеральных органов власти и подведомственных организаций.
Также приняли участие АО ГЛОНАСС, АНО ФЦ БАС, Фонд НТИ, ГТЛК, Почта России, Госкорпорация Росатом, Госкорпорация Ростех, НТЦ Азимут, Российский экспортный центр, Консорциум БАС, Оператор инфраструктуры БАС, ЗАЛА АЭРО и другие лидеры рынка в части производства БАС и их комплектующих, разработчики цифровых решений в области БАС, операторы БАС, отраслевые и бизнес ассоциации, ведущие научно-исследовательские организации и СМИ.
В центре внимания оказались такие ключевые темы, как международные и евразийские тренды развития индустрии БАС, современные сценарии применения БАС, нормативно-правовое регулирование, инновации в производстве и компонентной базе, кадровое обеспечение отрасли, а также противодействие незаконному применению беспилотных воздушных судов.
В рамках форума состоялись пленарная сессия, конференция «Сценарии применения БАС – 2026», сессия по дронопортам и наземной инфраструктуре БАС, сессия по инновациям в производстве БАС, стратегическая сессия. Также прошла Церемония награждения лауреатов Евразийской премии в области беспилотных авиационных систем. На протяжении всего дня работала выставка презентация инновационной продукции предприятий индустрии БАС.
ПЛЕНАРНАЯ СЕССИЯ: МЕЖДУНАРОДНЫЕ И ЕВРАЗИЙСКИЕ ТРЕНДЫ
Открыл форум и выступил модератором пленарной сессии Антон Корень, генеральный директор Центра стратегических разработок на транспорте (ЦСРТ). Он подчеркнул уникальность площадки: «Форум «Беспилотная авиация – 2026» является ключевой ежегодной Евразийской международной деловой площадкой для профессионального обсуждения мировых трендов, инновационных решений, вопросов нормативно-правового и технического регулирования рынка беспилотных авиационных систем. Площадка создавалась не только для ежегодного обмена опытом лидеров рынка, но и для выработки практических регуляторных решений».
Форум создал новые возможности международного сотрудничества и обозначил новые мировые и евразийские стратегические тренды, изменяющие облик отрасли.
Стратегический тренд и перспективные точки роста – развитие больших грузовых и пассажирских беспилотных авиационных систем с опорой на административно обусловленный подход и государственную поддержку.
Руководитель Центра стратегических разработок на транспорте Антон Корень в своем докладе о повышении экономической эффективности отрасли БАС акцентировал внимание на двух перспективных точках роста: «Первое – пассажирские беспилотные авиационные системы. Этот сегмент доказал свои перспективы внедрением и началом коммерческих полетов. Китай доказал высокий практический экспортный потенциал таких БАС. Целесообразно выстраивать эти разработки и рынок таких БАС поэтапно: опционально пилотируемая версия, грузовая версия на тех же платформах, специальные государственные миссии, затем ограниченные пассажирские полёты и масштабирование. Второе – большие грузовые БАС грузоподъёмностью от 200 до 1000 кг. Именно эти пока еще не освоенные системно сегменты у нас и в других странах-лидерах по развитию БАС способны перейти из экспериментальной стадии в массовую экономически оправданную эксплуатацию».
«Важно не только разработать и произвести эти перспективные БАС. Тот, кто быстрее выстроит комплексные решения, в том числе по допуску БАС в воздушное пространство, цифровому контролю полёта, идентификации и надёжной связи, получит рынок раньше», отметил Антон Корень.
Глобальный тренд – гармонизация национальных законодательств и создание региональных координационных механизмов для интеграции беспилотников в единое воздушное пространство.
Председатель Межгосударственного авиационного комитета (МАК) Олег Сторчевой в приветственном слове и докладе сообщил о ключевых решениях на пространстве СНГ: «Беспилотные летательные системы прочно вошли в нашу жизнь. МАК ведет активную работу, основываясь на необходимости применения стандартов и рекомендуемой практики ИКАО.
В феврале этого года при Межгосударственном авиационном комитете создана координационная комиссия по дистанционно-пилотируемым авиационным системам. Полагаю, что совместная скоординированная работа позволит создать эффективную систему регулирования, которая будет способствовать росту отрасли и укреплению позиций наших стран на глобальном рынке».
Евразийский тренд – последовательное формирование единых подходов к регулированию беспилотной авиации в рамках ЕАЭС.
В приветственном слове Директор Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии Рустан Дженалинов отметил: «На пространстве Евразийского экономического союза планируется последовательно формировать единые подходы по вопросам регулирования беспилотной отрасли. Евразийской экономической комиссией разрабатывается рекомендация Коллегии ЕЭК о развитии сотрудничества государств-членов ЕАЭС в сфере беспилотной авиации».
Заявлено, что в текущем году на площадке Комиссии планируется провести специализированное мероприятие. Рустан Дженалинов подчеркнул: «Именно совместный открытый диалог позволит нам сообща определить контуры будущего беспилотной авиации нашего союза».
Мировой тренд – активизация международного сотрудничества и обмена опытом между странами-лидерами в развитии беспилотных технологий. Индия налаживает сотрудничество с ЕАЭС.
В приветственном слове Полномочного Посла Республики Индия в Российской Федерации Его Превосходительство господина Виная Кумара подчеркнута важность двустороннего взаимодействия: «Индия активно развивает беспилотные авиационные системы, инвестирует в исследования, поддерживает стартапы и создает нормативную базу для безопасной интеграции дронов в воздушное пространство. Обмен лучшими практиками с нашими партнерами ускорит технологический прогресс и поднимет технологическое сотрудничество на новый уровень».
Делегатами отмечено, что крупные индийские инвесторы и производители заходят в Российскую Федерацию и уже имеют совместные проекты в России, а российские компании инвестируют и развивают производство в Индии.
Тренд – смещение фокуса от военных разработок к реальной экономике гражданского рынка и воспитанию квалифицированного заказчика. Сценарии применения в основе развития рынков.
Генеральный директор АНО «Федеральный центр беспилотных авиационных систем» Максим Авдеев представил стратегическое видение развития отрасли в России. Он отметил: «Сегодня общий подход, что придёт беспилотная авиация, которая сделает всё, в гражданском секторе начинает постепенно спадать, потому что все начинают смотреть на реальные результаты и объёмы внедрения. У нас нет вопросов с производством – мы научились производить беспилотники. Основной вопрос – вписаться с этими разработками в экономику гражданского рынка и найти того, кто эти беспилотники будет применять. Квалифицированный заказчик – это тот, кто может ответить себе на три вопроса: зачем, как и кто. На сегодняшний момент мы разработали для отрасли уже 60 сценариев применения. С точки зрения экономики и потенциальных рынков у нас всё хорошо. Нам нужно объединять усилия в тестировании реального применения».
Евразийский тренд и перспективные решения в ЕАЭС – в лидерах рынка производства крупных БАС – Республика Беларусь.
В докладе Игоря Гладуна, руководителя маркетинговых коммуникаций одного из лидеров крупных беспилотных БАС – компании UVR из Беларуси по теме конверсии переоборудования в БВС тяжёлых пилотируемых вертолётов, озвучены основы для нового международного тренда – переоборудования пилотируемых вертолетов в беспилотные модификации:
«Не надо изобретать велосипед: если, например, Ка-26 отлично летает в пилотируемом варианте, то лучше его сделать беспилотным, а не придумывать что-то новое.
Или тот же Ми-2. Почему взят был для переоборудования Ми-2? Потому что один из наиболее распространённых вертолётов вообще в мире, Топливо распространенное недорогое, он всепогодный, то есть что в тропиках, что в Арктике летать будет. Мы оставляем практически при конверсии все существующие характеристики Ми-2, только можем улучшить грузоподъёмность за счёт того, что лишнее убрали.
Пожаротушение предусмотрено конструкторами, мы можем со стандартным оборудованием работать. Спасательные операции тоже, и в первую очередь перевозка грузов и в кабине, и на внешней подвеске. Потребители беспилотных Ка-26, Ми-2 в Китае».
Также Игорь Гладун озвучил планы по переоборудованию Ми-8 в беспилотный вариант.
Другие спикеры в своих докладах также подтвердили данный международный тренд, в том числе приведя пример проекта переоборудования в БАС пилотируемых вертолетов Robinson-66.
Тренд на консолидацию отрасли и выход на экспортные рынки – создание продуктовых консорциумов.
Генеральный директор Консорциума БАС Денис Барышников заявил: «Отрасль воздушного беспилотия перегрета деньгами СВО, деньгами национального проекта и в некоторых случаях перегрета громкими обещаниями. Нам нужен долгосрочно стабильный рост гражданского рынка.
Мы формируем на базе сценариев ФЦ БАС продуктовые консорциумы, в которых создаётся вертикальная интеграция от заказчика к эксплуатанту, к производителю.
Уже сформировался костяк экспортного консорциума. Мы ведём исследование пятнадцати стран на четырёх континентах».
Мировой тренд – мультисредная роботизированная логистика как принципиально новая услуга, меняющая экономику доставки.
Управляющий директор Консорциума роботизированной логистики Антон Никифоров представил практические кейсы в области БАС: «Беспилотие не заменяет что-то существующее – это новое. Сравнивать стоимость доставки беспилотником и курьером в открытую нельзя».
Эксперт представил кейсы возможной мультисредной логистики на Дальнем Востоке и сделал вывод: «Ключевой посыл: экономика не складывается из-за малой плотности заказов. Если объединить всех заказчиков – Озон, Wildberries, Почту России – и сделать сборный груз, будет обеспечена полная загрузка и частота полётов, а следовательно, и экономика эксплуатации БАС».
Глобальный тренд – переход от разрозненных систем идентификации к единой цифровой платформе управления движением всех видов беспилотного транспорта в реальном времени.
Руководитель направления АО «ГЛОНАСС» Сергей Кукарев рассказал о развитии единой системы идентификации: «Беспилотная авиация не привязана к конкретным точкам взлета. Ключевой вызов – режим реального времени. Постановление Правительства о единой системе идентификации вышло 10 февраля, и мы уже встретились со всеми организациями, принимающими решение о противодействии незаконному применению БАС. Основная задача системы – не карательные функции, а польза для бизнеса и общества. Первое – открытие неба. Второе – снижение издержек: если мы видим, что пользователь ведёт себя адекватно, страховые компании будут снижать тарифы. И третье – избежать уничтожения легальных беспилотников: передайте информацию, что в небе легальный дрон, не уничтожайте его».
Важный тренд – переход от требований к чистому налёту – к оценке полётного цикла и дифференцированному подходу к подготовке персонала для разных типов БАС.
Начальник штаба Лётной дирекции ООО «Беспилотные авиационные системы» Евгения Чигарькова поделилась практикой подготовки внешних пилотов: «Комплекс документов, которые так или иначе связаны с эксплуатацией воздушного транспорта, приближается к 8000. Федеральные авиационные правила устанавливают требования к свидетельству внешнего пилота, но 50 часов чистого налёта для беспилотия – это действительно очень много. Хотелось бы рассмотреть внедрение в терминологию понятия «полётный цикл». В марте этого года при Совете по профессиональным квалификациям воздушного транспорта создана рабочая группа по совершенствованию законодательства в сфере беспилотия. К логистике – один подход, к тяжёлым беспилотникам для агросектора – другой подход, к перевозке пассажиров – третий. Члены рабочей группы ведут активную работу по актуализации профессионального стандарта «Внешний пилот» именно с разграничением уровней квалификации».
Тренд на формирование частно-государственных институтов развития для поддержки стартапов и доращивания проектов в сфере БАС.
Генеральный директор АНО «Центр беспилотных систем и технологий» Нина Яныкина рассказала о деятельности организации: «Центр беспилотных систем и технологий – это гражданско-военный частный государственный институт развития, созданный при поддержке партии «Единая Россия». По инициативе ЦБСТ был принят закон об обнулении ставки НДС для производителей беспилотников от 150 грамм. Мы формируем собственные инвестиционные ресурсы для поддержки проектов до стадии рыночной готовности. На конец первого квартала 2026 года у нас 450 подопечных проектов. Хочу подчеркнуть важный переход: мы работаем не на количество резидентов, а для того, чтобы компании росли с точки зрения коммерческих позиций – росла выручка, росла прибыльность. Сейчас идёт приём заявок в третий поток акселератора проектов специального двойного назначения».
Тренд на комплексное совершенствование законодательства – от точечных правок к созданию единого закона о беспилотных системах.
Руководитель рабочей группы по совершенствованию законодательства и устранению административных барьеров в целях реализации дорожной карты НТИ «Аэронет» Георгий Баутин в своем выступлении обозначил три ключевых шага: «Первое – открыть небо. По статистике на апрель, лишь около 30 регионов взяли послабления для полётов. Второе – интеграция. Без технологической и нормативной интеграции не произойдёт полноценный старт отрасли в промышленной коммерческой эксплуатации. Третье – единый закон о беспилотных авиационных системах, а с учётом модернизации национального проекта – скорее о беспилотных автономных системах, с отдельной частью, связанной с искусственным интеллектом».
Мировой тренд – государственная поддержка высокотехнологичного экспорта и импортозамещения с использованием субсидированных кредитных и страховых инструментов.
Управляющий директор АО «Российский экспортно-импортный банк» по перспективным финансовым технологиям группы Российского экспортного центра Ангелина Якименко сообщила: «Высокотехнологичный сегмент БАС – это одновременно и импорт, и большой технологический экспорт, который мы активно на государственном уровне пытаемся развивать. Наши решения очень сильные, но без помощи государства компаниям выходить на иностранные рынки сложно. Мы предоставляем помощь от предэкспорта – учим, на какие рынки войти, как найти покупателя. Ключевой продукт – «Деньги на экспорт» – субсидированный кредит по ставке «ключ – 7,5%», заявка рассматривается за 12 дней. Также есть страховые продукты ЭКСАР и расчёты с помощью цифровых валют, что особенно важно для товаров двойного назначения без санкционных рисков».
Глобальный тренд – переход от автоматических систем к агентным БАС с элементами искусственного интеллекта, требующий новой архитектуры бортового оборудования.
Начальник отдела перспективных исследований дивизиона беспилотной авиации Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) Владимир Воронов представил современные направления внедрения ИИ: «Теперь автономность мы понимаем как способность системы вырабатывать целенаправленное поведение без участия человека, за которым остаётся только задание цели. Агентный БПЛА – это цифровой пилот, обладающий рефлексами и сознанием, способный вырабатывать решения, адаптированные к текущей ситуации, прогнозировать её развитие. У авиационных компаний нет ресурсов и компетенций для самостоятельного развития технологий искусственного интеллекта, но хорошая новость в том, что эти технологии имеют фундаментальный характер, и их развитием успешно занимаются компании из других отраслей – Сбер, ВК, Сколтех. Разработка программного обеспечения для БАС – это отдельный бизнес-трек. Накопленные полётные данные – это товар, берегите их».
Евразийский тренд – формирование системы страхования производителей и эксплуатантов БАС с постепенным снижением тарифов по мере накопления статистики.
Директор по авиационным рискам компании «Ремайнд» Георгий Хилько рассказал о ключевых трендах в области страхования: «Структура страхования БАС очень похожа на большую авиацию: каско, ответственность. Нововведения – многократное увеличение размера обязательного страхования ответственности. Тарифы по каско сейчас варьируются от 7% до 15% от согласованной стоимости, по ответственности – ниже, но разброс ещё больше из-за недостатка опыта и статистики. Однако положительная тенденция есть: в ближайшие несколько лет тарифы могут быть снижены в два раза – до уровня средних на вертолётах – если у нас будет предметный диалог по нормотворчеству и лицензированию. Страховой брокер рассматривает всю цепочку рисков стратегически, не зацикливаясь на одном».
Тренд на трансформацию системы подготовки кадров: от отсутствия статистики к матрице компетенций и переквалификации участников СВО.
Федеральный эксперт по кадрам БАС, советник генерального директора по кадрам АНО «ЦБСТ» Анастасия Артюшина представила прогноз потребности в кадрах: «На данный момент нет никакой статистики, кого мы готовим в отрасль беспилотных систем. К сожалению, нет никаких стандартов к обучению по дополнительным программам для пилотов и технических специалистов. Очень сильно не хватает кружков авиамоделирования – многие высококвалифицированные эксперты выходят именно оттуда. По нашему прогнозу, основанному на сценариях ФЦ БАС, наиболее востребованы будут операторы (внешние пилоты), специалисты по обслуживанию, инструкторы и аналитики данных. Отдельное направление – переквалификация ветеранов и участников СВО: когда они вернутся, нам надо быстро использовать их боевой опыт в гражданской сфере».
На форуме выступили многие другие эксперты, всего были обсуждены более 100 важных отраслевых вопросов развития технологий, регуляторных решений, рынков и в целом отрасли БАС.
В рамках XIII Евразийского международного форума «Беспилотная авиация – 2026» состоялась Церемония награждения Евразийской премии в области беспилотных авиационных систем (БАС).
Лауреаты Евразийской премии в области БАС были определены по результатам экспертной оценки в соответствии с перечнем объективных критериев, качественных характеристик деятельности по итогам 2025 года.
Евразийская премия в области беспилотных авиационных систем была учреждена для поощрения разработчиков и эксплуатантов, провайдеров услуг с применением БАС, а также поставщиков комплектующих и программного обеспечения для отрасли БАС и других предприятий отрасли
Евразийского региона, показавших наилучшие результаты общественной, научной, производственной, коммерческой или иной деятельности в сфере БАС и инновационных разработок для отрасли беспилотной авиации.
Среди лауреатов Премии:
АО «ГЛОНАСС», АНО «ФЦ БАС», АО «ГТЛК», АО «ЮТэйр-Вертолетные услуги», Союз беспилотной сельхозавиации, Консорциум БАС, Самарский университет, Оператор инфраструктуры БАС.
Состоялась новая конференция «Сценарии применения БАС – 2026» в рамках форума
Во второй половине дня работа форума продолжилась конференцией «Сценарии применения БАС – 2026», сессией по дронопортам и наземной инфраструктуре, а также сессией по ключевым трендам и инновациям в производстве БАС. Специальные доклады были посвящены внедрению беспилотных технологий в экономику регионов (на примере Сахалинской области и ХМАО-Югры), применению БАС в логистике (в том числе презентован опыт АО «Почта России»), представлены все ведущие разработки вертолетов для решения логистических задач, в том числе разработки БАС вертолетного типа Национального центра вертолетостроения им. М.Л. Миля и Н.И. Камова (Россия) и одного из ведущих евразийских разработчиков беспилотной тяжелой вертолетной техники UVR (Беларусь), также были представлены сценарии применения в агропромышленном комплексе, топливно-энергетическом комплексе (дроны-канатоходцы для ЛЭП, дроны-пожарные), строительстве, геологоразведке и новые сценарии в метеорологии.
Прошли сессии по инновационным разработкам и технологиям БАС.
Во второй половине дня состоялась стратегическая сессия по разработке предложений по развитию гражданской отрасли БАС и по международному сотрудничеству на Евразийском пространстве.
Участники форума единогласно отметили высокий уровень организации и актуальность представленных докладов.
Организатор XIII Евразийского международного форума «Беспилотная авиация – 2026»: Центр стратегических разработок в гражданской авиации (ЦСР ГА).
Стратегический партнер: Центр стратегических разработок на транспорте (ЦСРТ).
Генеральный информационный партнёр – официальный печатный орган Министерства транспорта Российской Федерации газета «Транспорт России».
Следующий XIV Евразийский международный форум «Беспилотная авиация – 2027» состоится 23 апреля 2027 года. Зарегистрироваться можно на сайте www.aviacenter.events.
Президиум форума «Беспилотная авиация – 2026»
Антон Корень,
Модератор форума, Генеральный директор Центра стратегических разработок на транспорте (ЦСРТ)
Олег Сторчевой,
Председатель Межгосударственного авиационного комитета (МАК)
Максим Авдеев,
Генеральный директор АНО «Федеральный центр беспилотных авиационных систем»
Amit Sharma,
Embassy of India in Moscow
Зал форума «Беспилотная авиация – 2026»
Зарегистрироваться на следующий форум «Беспилотная авиация – 2027» можно на сайте aviacenter.events