ЦСРТ ПРЕДЛОЖИЛ РАЗРАБОТКУ ТРАНСПОРТНО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО БАЛАНСА ЕАЭС КАК ИНСТРУМЕНТА ПОВЫШЕНИЯ УСТОЙЧИВОСТИ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ В ЕВРАЗИИ
« Назад
27.03.2025
Центр стратегических разработок на транспорте (ЦСРТ) – консорциум ведущих научно-исследовательских и консалтинговых групп, специализирующихся на стратегическом и инновационном транспортном планировании.
27 марта Евразийская экономическая комиссия совместно с Экспертным центром по устойчивой мобильности на транспорте Российской ассоциации содействия ООН, Международным союзом автомобильного транспорта, Научно-исследовательским институтом автомобильного транспорта, с участием Евразийского банка развития, Сбербанка, АО «ГЛОНАСС», Центра стратегических разработок на транспорте (ЦСРТ) и многими другими организациями провели международный круглый стол: «Устойчивый транспорт: международные автомобильные перевозки грузов в Евразии».
Мероприятие прошло в штаб-квартире ЕЭК и стало площадкой для непосредственного общения представителей государственных органов, бизнеса и экспертов из стран ЕАЭС по важнейшим вопросам организации международных автомобильных перевозок.
Открыл круглый стол министр по энергетике и инфраструктуре ЕЭК Арзыбек Кожошев, в своем выступлении он отметил: «Современная транспортная отрасль претерпевает значительные перемены.
В условиях повышенной динамики изменений глобальных социально-экономических процессов, перераспределения товарных потоков и трансформации мировой логистики, вопросы повышения устойчивости перевозок приобретают особое значение».
В рамках отраслевых сессий круглого стола обсуждались вопросы значимости автомобильного транспорта в глобальной транспортной системе, а также насущные проблемы международной координации стран по обеспечению непрерывности и стабильности логистических цепочек поставок товаров, внедрению инноваций и интеллектуальных систем, а также вопросы цифровизации транспортных документов.
В ходе круглого стола был рассмотрен широкий круг вопросов, касающихся национальных планов развития транспортной системы, логистических сервисов, внедрения в отрасли цифровых технологий, разработки и применения нормативно-правовой базы. Особое внимание участники круглого стола уделили необходимости обеспечения устойчивости функционирования транспортных операторов и в целом транспортной системы.
В круглом столе принял участие Руководитель Консорциума Центр стратегических разработок на транспорте (ЦСРТ) Антон Корень, который представил доклад о применении эффективных инструментов повышения устойчивости транспортной системы.
В частности, Антон Корень сообщил:
Тезисы доклада руководителя Центра стратегических разработок на транспорте (ЦСРТ) Антона Владимировича Кореня на круглом столе «Устойчивый транспорт: международные автомобильные перевозки грузов в Евразии», приуроченном к объявленному Генеральной Ассамблей ООН Десятилетию ООН, посвященному устойчивому транспорту
27 марта 2025 года.
27 марта 2025 года.
Создание современных аналитических решений по обеспечению устойчивости мультимодальных цепей поставок в Евразийском регионе
Корень Антон Владимирович
Генеральный директор Центра стратегических разработок на транспорте (ЦСРТ)
Грузовые перевозки суммарно по основным видам транспорта растут во многих странах, в России, например, в 2024 году они увеличились на 5,5%. При этом на отдельных основных видах транспорта наблюдаются разнонаправленные тенденции: на железнодорожном транспорте сокращение на 4,2%, на автотранспорте рост на 8,3%.
В ракурсе рассмотрения автомобильных перевозок грузов – происходит переключение грузоотправителей с железнодорожного транспорта на автомобильный.
Особо показательно, например, что объем грузоперевозок между Россией и Китаем автомобильным транспортом за 2024 год увеличился на 70% и имеет потенциал дальнейшего роста. Проблемы с пропускной способностью инфраструктуры на одном виде транспорта создали условия для роста автомобильного транспорта, причем рост по объемам, но не по доходам и прибыли. Система не развивается сбалансированно.
Недавно проведенный анализ статистических данных одной их крупнейших цифровых платформ транспортного комплекса показал, что на рынке автомобильных грузоперевозок тарифы снизились на 16%, по данным перевозчиков затраты компаний выросли на 30% год к году. Это в сумме на 46% изменение условий экономической деятельности за 1 год.
По данным ассоциации АвтоГрузЭкс с начала 2025 года средний срок поиска отправлений в другом массовом сегменте перевозок тентованной техникой увеличился на 67% год к году, до 20% парка простаивает. Но здесь эволюционный процесс, и другая причина – динамичное расширение собственных автопарков маркетплейсов.
Данные примеры наглядно показывают низкий уровень устойчивости бизнеса автомобильного транспорта.
Под призмой рассмотрения устойчивости, акцентируем внимание на вопросе: что происходит с автогрузоперевозчиками, которые переключаются на обслуживание потоков альтернативного транспорта, которые потом при решении вопросов на железнодорожном транспорте снова будут вынуждены массово уйти с этого рынка замещения. Они окажутся в еще больших кризисных условиях без загрузки. То есть вопросы планирования инфраструктуры одного вида транспорта при успешном их разрешении ставят под угрозу устойчивость другого.
Рассмотрим как обеспечить устойчивость функционирования транспортных операторов и в целом транспортной системы.
При транспортном планировании в качестве одного из важных стратегических направлений развития транспортной системы как страны, так и макрорегиона, является опережающее развитие инфраструктуры, как обслуживающей грузопотоки, парков транспортных средств, с учетом их:
-
сбалансированного развития
-
с достижением максимального экономического эффекта для товаропроизводителей, грузоотправителей.
Это возможно с пониманием, что инфраструктура строится на основе обоснованных прогнозных показателей развития грузовой базы, в том числе с использованием инструмента транспортно-экономического баланса (ТЭБ).
Например, в Российской Федерации данному инструменту стратегического планирования уделяется большое внимание. Многие участники рынка видят на первых этапах внедрения ТЭБ очевидные положительные стороны: единый источник фактических и прогнозных данных о спросе, маршрутах, инфраструктуре.
Но еще важно помнить, что одна из базовых задач ТЭБ – формировать в целом основу для перевозки грузов наиболее эффективным и экономически обоснованным способом, на оптимальных видах транспорта, снижая в целом транспортные издержки в экономике.
Под эти экономические обоснованные виды, модальности перевозок и должна при помощи ТЭБ формироваться магистральная транспортная инфраструктура.
С целью в том числе анализа вариантов развития транспортной системы ЕАЭС, формирования экономически обоснованной инфраструктуры на транспортных коридорах, с опережающим ее развитием, предлагается рассмотреть разработку на регулярной основе ТЭБ ЕАЭС, предоставляя его для эффективного планирования игрокам рынка, инвестиционным группам.
Каким образом предлагается формировать базу для транспортно-экономического баланса ЕАЭС.
Прежде всего основываясь на государственных системах статистического наблюдения, на унифицированных данных. Здесь очевидна необходима унификация статданных стран-участниц ЕАЭС с целью формирования единых подходов к планированию.
Цифровые платформы. Эпоха цифровизации наступила и оказывает мощное влияние на рынок. Только в России уже более 50 цифровых транспортно-логистических платформ, которые консолидируют информацию, которая содержит данные о перевозках, которые смогли бы стать в дополнение к базовым государственным статистическим данным полезным дополнением для планирования. Создаются собственные платформы, преимущественно с функционалом транспортных бирж, в странах ЕАЭС.
Ранее на одном из совещаний с крупными транспортными мультимодальными операторами обсуждали, что крупнейшие игроки не готовы делиться информацией, и с их коммерческой точки зрения это обоснованно. Но в ряде видов транспорта этот вопрос решен давно. Данные консолидируются в независимом аналитическом центре и передаются в базу данных этого независимого центра обезличенно, то есть основная коммерческая информация не открывается, но вопросы инфраструктурного планирования, системного обоснованного развития отрасли при этом решаются. Таким образом данные цифровых платформ – это тоже весьма полезный источник при формировании ТЭБ.
Пример – из опыта разработки ЦСРТ более 400 стратегических проектов, в каждом проекте с анализом грузовых или пассажирских потоков, центр может выделить как виды транспорта с эффективной системой государственного статистического наблюдения равно как и с системой консолидированного статнаблюдения из независимых отраслевых аналитических центров, так и не в полной мере эффективные.
Пример эффективной системы в авиации – реализуя разработки и инвестиционные проекты в ЕАЭС, в Азии, на Ближнем Востоке, ранее до 2022 года в Европе – все данные во всех регионах мира имеют единую систему и структуру, они открыты, доступны всем игрокам рынка. Происходит эффективное планирование инфраструктуры с высокой точностью.
Пример не в полной мере эффективной системы статистического наблюдения – грузовой автотранспорт. По опыту проектов ЦСРТ по обоснованию создания крупных мультимодальных транспортно-логистических центров (ТЛЦ), с высокой долей операций автотранспорта, не все страны и регионы имеют единую систему статнаблюдения и анализа, позволяющую эффективно планировать инфраструктуру. Ошибки на несколько десятков процентов в инвестпроектах стоимостью от 12 до 40 млрд. руб. в транспортных узлах могут приводить как раз к появлению факторов неустойчивости развития.
И здесь на помощь стратегам, инвесторам приходит инструмент транспортно-экономического баланса. Экономический эффект от применения ТЭБ с учетом влияния на корректное обоснование технико-экономических параметров инфраструктуры, на выбор оптимальных наименее затратных вариантов перевозки грузов только в масштабах одного государства может измеряться сотнями миллиардов рублей.
Сроки и периодичность планирования ТЭБ.
Наиболее оптимальным видится срок планирования на горизонте не менее 7-10 лет, с учетом реализации инфраструктурных проектов.
Наиболее оптимальным видится срок планирования на горизонте не менее 7-10 лет, с учетом реализации инфраструктурных проектов.
Периодичность обновления данных считаем целесообразной на первом этапе раз в 3 года, далее с учетом наработки методологии переходить к ежегодной актуализации ТЭБ ЕАЭС.
Научный потенциал в странах-участницах достаточно высокий для эффективного решения данной задачи. Методология известна и понятна. Ряд научных центров, в том числе в Российской Федерации этим системно занимается, имеются высокий уровень экспертизы. Современными методами планирования и прогнозирования, новыми идеями по использованию данных из цифровых платформ, по использованию в анализе и прогнозировании нейросетей, искусственного интеллекта в том числе готов поделиться Центр стратегических разработок на транспорте (ЦСРТ).
Предлагаем провести научно-исследовательскую работу по формированию ТЭБ ЕАЭС, с участием ведущих институтов, научно-исследовательских центров ЕАЭС.
Ожидаемые результаты и предложения в проект резолюции
Формирование ТЭБ ЕАЭС позволит обеспечивать:
-
планирование грузопотоков на наиболее выгодные для грузоотправителей виды транспорта, экономию средств грузоотправителей, грузополучателей, в целом снижение транспортных издержек к экономике стран ЕАЭС.
-
расчёт и обоснование прогнозных нагрузок на инфраструктуру и выбор оптимального варианта реконструкции и развития портов, ТЛЦ и другой инфраструктуры.
-
и многие другие задачи с высоким положительным экономическим эффектом для игроков рынка. Важно отметить, с учетом основной рассматриваемой проблематики круглого стола, наличие у игроков рынка ТЭБ ЕАЭС, как инструмента стратегического планирования и управления, позволит создавать устойчивую транспортную систему.
В заключение предлагается поддержать представленный проект резолюции «круглого стола» на тему: «Устойчивый транспорт: международные автомобильные перевозки грузов в Евразии», приуроченного к объявленному Генеральной Ассамблей ООН Десятилетию ООН, посвященному устойчивому транспорту, и дополнительно включить в резолюцию предложение по разработке международных транспортно-экономических балансов (ТЭБ) на межрегиональном уровне нескольких государств, в частности на пространстве ЕАЭС, как инструментов повышения устойчивости развития транспортных систем.»
Также в работе круглого стола приняли участие: директор Департамента транспорта и инфраструктуры ЕЭК Рустан Дженалинов, директор Департамента таможенного законодательства и правоприменительной практики ЕЭК Александр Титов, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры ЕЭК Леонид Соколов, директор Департамента экономического сотрудничества Исполнительного комитета СНГ, первый заместитель Председателя Российской ассоциации содействия ООН, вице-президент Всемирной федерации ассоциаций ООН Алексей Борисов, директор Департамента наземного и водного транспорта при Министерстве транспорта и коммуникаций Кыргызской Республики Тариел Кельдибеков, глава Постоянного представительства МСАТ в Евразии Вадим Захаренко, президент Союза международных автомобильных перевозчиков Республики Казахстан Махсат Сактаганов, исполнительный директор по вопросам автомобильного транспорта и автомобильных дорог Союза транспортников Казахстана Талгат Есенгельды, директор Ассоциации международных автомобильных перевозчиков, начальник Управления автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь Андрей Гладкий, директор Департамента продаж АО «ГЛОНАСС» Виталий Деркач, исполнительный директор – заместитель руководителя Проектного блока Евразийского банка развития (ЕАБР), исполнительный директор Департамента по работе с государственным сектором ПАО «Сбербанк» и многие другие представители транспортной отрасли, финансовых институтов Евразийского региона.
По итогам мероприятия принята резолюция, определяющая практические механизмы реализации инициативы Генеральной Ассамблеи ООН по провозглашению 10-летнего периода, посвященного устойчивому транспорту.
Центр стратегических разработок на транспорте (ЦСРТ) – консорциум ведущих научно-исследовательских и консалтинговых групп, специализирующихся на стратегическом и инновационном транспортном планировании.
В команде ЦСРТ эксперты с большим опытом планирования, проектирования, практического внедрения и управления транспортными проектами.
Залог успеха ЦСРТ – ориентация на лучшие мировые практики и достижение высоких результатов для клиентов, партнеров консорциума.
Консорциум, в составе которого в том числе Центр стратегических разработок на транспорте (ЦСРТ) и
Консорциум, в составе которого в том числе Центр стратегических разработок на транспорте (ЦСРТ) и
Центр стратегических разработок в гражданской авиации (ЦСР ГА), входит в рейтинг RAEX крупнейших консалтинговых групп в области стратегического планирования и организационного развития. Подробности на сайте www.transport-strategy.org.
Cледите за новостями и стратегическими решениями на транспорте в новом телеграмм-канале ЦСРТ
УСЛУГИ
подробнее >
Для эффективного развития транспортной системы региона необходима сбалансированная стратегия, которая в краткосрочной перспективе, через 10, 20 и более лет обеспечит регион в части всех видов транспорта инфраструктурой, опережающей развитие спроса.
Многие крупные регионы мира – лидеры по объему транспортной продукции и транзитной перевалке грузов, обслуживанию
транзитных и трансферных пассажиров начинали с разработки стратегии развития мультимодальных транспортных узлов (МТУ) на
базе перспективных портов, вокзалов, аэропортов.
Многие регионы имеют отдаленное географическое положение, расположены вдали от крупных магистральных транспортных узлов, характеризуются слабо развитой наземной транспортной инфраструктурой и имеют много характерных уникальных особенностей, которые предполагают особый подход к транспортному планированию.
К области компетенции ЦСРТ относится профессиональное стратегическое планирование в области ИТ, разработка инновационных ИТ решений в сфере транспорта, туризма, транспортного машиностроения.
Наши специалисты ежедневно анализируют новые решения, работают в командах программистов над созданием интегральных инновационных продуктов, которые только появляются в мире. Мы инициировали ряд разработок в части ИТ решений, аналогов которых пока еще не существует.
Разработка современных ИТ стратегий на транспорте, в туризме, на предприятиях транспортного машиностроения предполагает комплексное внедрение и интеграцию информационных технологий и телекоммуникаций.
Развитие мультимодальности с применением всех видов транспорта: воздушного, железнодорожного, автомобильного, водного с охватом значительных географических территорий, как удаленных, так и крупных региональных центров требует высокой степени компетентности от ИТ специалистов, серьезного практического опыта.
Создаваемое единое информационное пространство обеспечивает поддержку и принятие оперативных стратегических решений в области строительства мультимодальных узлов для развития пассажирских перевозок, а также обеспечение сложного логистического взаимодействия для обеспечения эффективных и надежных грузоперевозок, развития транспортных артерий регионов.
При современном подходе к развитию ИТ стратегии, все участники огромной цепочки взаимодействий от пассажира до перевозчиков и гостиниц, в которую входят государственные органы, транспортные компании, туроператоры, метапоисковые системы и другие, получают эффективные ИТ инструменты планирования деятельности, управления и мониторинга, учета и аналитики, совместного принятия решений.
Появляются возможности эффективного взаимодействия внутри организаций, с партнерами и заказчиками, оптимального планирования и расчета доходов и расходов, поддержания конкурентоспособности компаний и регионов в целом, а также оперативной обработки больших объемов информации.
Наличие портфеля информационных интеллектуальных систем (BI) позволяет руководителям регионов, холдингов и отдельных предприятий быстро реагировать на происходящие изменения, разрабатывать и внедрять инновационные идеи и лучшие практики, анализировать бизнес-требования и совершенствовать бизнес-процессы, формировать положительный потенциал долгосрочного экономического роста.
Для обеспечения функционирования интеллектуальных систем и получения эффекта от их использования, необходимо планировать и развивать единую современную ИТ инфраструктуру, предоставлять конкурентоспособный уровень пропускной способности каналов связи, вычислительных мощностей центров обработки данных, облачных технологий, централизовать управление ИТ и предприятиями, повышать качество и уровень систем безопасности на транспорте, в туризме и качество обслуживания клиентов, следуя международным стандартам и трендам в области разработки программного обеспечения.
Мировой опыт показывает, что конкурентоспособность национальной экономики в целом связана с развитием информационных технологий. Индекс конкурентоспособности экономики государств имеет высокий уровень корреляции с индексом развития в странах инфокоммуникационных технологий. Поэтому, стратегическое развитие ИТ обеспечивает высокий уровень и качество жизни граждан, наделяя их свободой передвижения, объединяя регионы и страны, развивая транспортные сети и туристические потоки.
Консорциум Центр стратегических разработок на транспорте объединяет ведущих российских экспертов-практиков в области информационных технологий. ЦСРТ сотрудничает с ведущими международными консультантами и экспертами, отраслевыми разработчиками инновационных ИТ решений, с ведущими интеграторами, специализирующимися на отраслевых решениях. ЦСРТ оказывает профессиональные консалтинговые услуги в области долгосрочного развития информационных технологий, как на этапе планирования деятельности предприятий сферы транспорта и туризма, так и на этапе практического внедрения ИТ стратегии.
Получить более подробную информацию Вы можете связавшись с нами по телефону +7(499) 322.33.53, по электронной почте info@transport-strategy.org или заполнив форму запроса консультации.
Одним из ключевых направлений деятельности ЦСРТ является разработка и реализация «под ключ» проектов девелопмента территорий, примыкающих к объектам магистральной транспортной инфраструктуры.
По ряду уникальных компетенций ЦСРТ является единственной организацией на Евразийском пространстве.
Консорциум Центр стратегических разработок на транспорте (ЦСРТ) оказывает экспертное консалтинговое содействие региональным органам власти, руководителям организаций транспорта по разработке комплексных стратегий развития транспортных инфраструктурных проектов и привлечения государственного и частного финансирования для их реализации
TSC Tourism - подразделение ЦСРТ, обладает высокой профессиональной отраслевой компетенцией, большим накопленным опытом в части стратегического планирования и развития туристических проектов.
Развитие регионального туризма и туристических объектов эффективно при условии того, что в них интегрированы и устойчиво развиваются разные виды транспорта, обеспечивающие внутренние и въездные туристические потоки. TSC Tourism обладает всеми необходимыми ресурсами для 100% оценки пассажиропотоков, перспектив открытия новых маршрутов и развития межрегионального туризма, включая 17 отраслевых баз данных, а также уникальные экономические модели для моделирования и прогнозирования туристических потоков.
Центр стратегических разработок на транспорте (ЦСРТ) оказывает профессиональные услуги в области беспилотной авиации. Мы оказываем услуги в части привлечения
инвестиций, долгосрочного развития беспилотной авиации, как на этапе планирования производства продукции, так и на
этапе ее практического применения.
ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ