АНТОН КОРЕНЬ ОБОЗНАЧИЛ КЛЮЧЕВЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ АВИАЦИОННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ АРКТИКИ

Руководитель Центра стратегических разработок на транспорте (ЦСРТ) Антон Корень выступил на конференции, организованной под эгидой Росавиации, посвященной современному состоянию авиационного обеспечения Арктической зоны Российской Федерации, Сибири и Дальнего Востока.

В работе конференции приняли участие представители Росавиации и подведомственных учреждений, Государственной корпорации по ОрВД, Региональной общественной организации содействия полярникам, предприятий гражданской авиации, организаций авиационной промышленности, транспортных и научно-исследовательских центров. В центре обсуждения находились вопросы развития авиационного обеспечения Арктической зоны Российской Федерации, модернизации аэродромной инфраструктуры, обновления парка воздушных судов, внедрения беспилотных авиационных систем и повышения транспортной доступности удаленных территорий.

В докладе на пленарной сессии Антон Корень представил системный анализ состояния региональной авиации в Арктической зоне и обозначил приоритеты, которые, по его оценке, должны лечь в основу дальнейшего развития отрасли: обновление парка воздушных судов, поддержание и развитие посадочных площадок и модернизация подхода к развитию служебно-пассажирских зданий, совершенствование механизмов финансирования инфраструктуры, пересмотр нормативной базы проектирования малых аэропортов и развитие беспилотной логистики.

Парк воздушных судов: ставка на экономически эффективные решения
Антон Корень отметил, что для арктических и северных территорий критически важным остается вопрос замещения выбывающих воздушных судов на местных и региональных линиях.
«Сейчас выбывают непосредственно Л-410, которые, по сути, являлись той самой рабочей лошадкой, которые обеспечивали регулярность сообщений при эффективной экономике: рациональной себестоимости креслокилометра, пассажировместимости адекватной загрузке и частоте рейсов», — заявил он. Важной заменой будет разрабатываемый 19-местный Освей, а уже потом по экономической эффективности 9-местный Байкал.
По словам руководителя ЦСРТ, при формировании будущего парка необходимо учитывать реальную загрузку рейсов в северных регионах. 
Он подчеркнул, что Ил-114 остается важной машиной, однако его вместимость 66 кресел не всегда соответствует фактическому спросу. «Более эффективной машиной является ТВРС-44, так как средняя загрузка по большинству рейсов на машинах такого класса у нас, мы прекрасно знаем, начинается от 35, редко доходит до 50 пассажиров на полётах в северных регионах нашей страны», — отметил Антон Корень.
Он акцентировал, что «с точки зрения обеспечения парком ТВРС-44 (Ладога) — это та машина, которая даст максимальную эффективность с точки зрения экономики эксплуатации на местных региональных авиалиниях с такой пассажировместимостью 44 кресла при адекватной стоимости самолета». 
Таким образом передача данного самолета ТВРС-44 под кураторство другому ведомству не должна ставить под вопрос необходимость производства этих самолетов для регионов.

Инфраструктура: посадочные площадки требуют федерального внимания
Отдельный блок выступления был посвящен наземной инфраструктуре. Антон Корень сообщил, что в России насчитывается более 2,7 тыс. посадочных площадок, из которых свыше 1,2 тыс. регулярно эксплуатируются. Значительная часть таких объектов обеспечивает связность удаленных территорий с магистральной транспортной сетью.
При этом, подчеркнул он, не все посадочные площадки оснащены необходимой инфраструктурой для пассажиров.
«К сожалению, отсутствие элементарных служебно-пассажирских зданий на этих посадочных площадках, элементарных ервисов и удобств — это не соответствие заявленным принципам пассажироцентричности», — заявил руководитель ЦСРТ.
По его словам, региональные и муниципальные бюджеты не всегда способны самостоятельно обеспечить развитие такой инфраструктуры. В этой связи вопрос требует системного рассмотрения на федеральном уровне.
«Если эта задача не решается на муниципальном, на региональном уровне в должной мере, целесообразно поднимать и выводить вопрос на федеральный уровень решения», — подчеркнул Антон Корень.

Финансирование: потенциал инфраструктурного сбора недоиспользован
Антон Корень также обратил внимание на необходимость расширения источников финансирования региональной аэропортовой инфраструктуры. Одним из таких инструментов он назвал Фонд развития инфраструктуры воздушного транспорта и инфраструктурный сбор.
«Это недоиспользованный потенциал: повысив в несколько раз вид сбора и в рамках фонда развития инфраструктуры воздушного транспорта, и в том числе в рамках инфраструктурного сбора как параллельно идущего инструмента, мы можем на несколько десятков миллиардов рублей ежегодно дополнить этими дополнительными суммами недостающие средства финансирования», — сообщил он.
Руководитель ЦСРТ отметил, что дополнительные средства могли бы быть направлены, в том числе, на поддержку федеральных казенных предприятий и развитие инфраструктуры в удаленных регионах.

Проектирование аэропортов: нормативная база требует пересмотра
Еще одним направлением, требующим решения, Антон Корень назвал совершенствование нормативной базы проектирования аэропортов. По его словам, действующие подходы приводят к необоснованному увеличению площадей малых аэровокзалов.
«При расчётной пропускной способности 221 пассажир в час мы обязаны проектировать вокзал на 400 пассажиров в час, удваивать площади. И если для больших вокзалов это частично нивелируется, то для небольших это становится критичным», — отметил он.
Антон Корень сообщил, что проведенный совместно с крупнейшими проектными институтами анализ показал: в среднем происходит увеличение необоснованных площадей проектируемых и строящихся аэропортов примерно на 33%.
«То есть надо работать над нормативной базой проектирования. Если этого не делать, мы так и будем впустую тратить деньги инвесторов, а также регионов, финансирующих вокзалы», — подчеркнул руководитель ЦСРТ.

Беспилотные системы: Арктике нужны БАС большой грузоподъемности и как новое решение – мультимодальная логистика
В финальной части выступления Антон Корень обозначил перспективы применения беспилотных авиационных систем в Арктической зоне. По его словам, мировой рынок БАС в ближайшие десятилетия может приблизиться к 200 млрд долларов в год, а Россия обладает научным, техническим и производственным потенциалом для занятия значимой доли этого рынка.
Особое внимание он уделил грузовым беспилотным системам большой грузоподъемности и новым мультимодальным беспилотным решениям.
«Основная проблема — отсутствие федеральной политики по разработке единого заказа под эти беспилотные авиационные системы большой грузоподъёмности, при очевидной востребованности для обслуживания добывающих секторов экономики, нефтегазового сектора, удалённых регионов с большим потенциалом этих же изделий для военного применения», — заявил Антон Корень
Он также обозначил новые точки роста беспилотной отрасли и подчеркнул значение новых мультимодальных решений, при которых беспилотная авиация будет использоваться в связке с морским или наземным транспортом. «Сейчас одно из эффективных направлений развития — это мультимодальное решение, когда на морском катере, в том числе беспилотном, доставляется авиационный беспилотник. Далее груз перевозится до места назначения, авиационный БАС возвращается на катер и тот едет дальше для следующей доставки. Тогда экономика килограмма-километра беспилотной авиации становится существенно ниже и уже конкурентоспособной», — отметил руководитель ЦСРТ. 
Также Антон Корень представил ряд других предложений в проект решения конференции.